面試通過(guò)率2.27%，這屆空乘堪比考公

就像修仙小說(shuō)一樣，經(jīng)歷三年，成功渡劫后的民航業(yè)，又站到了一個(gè)新的起點(diǎn)。

1月初，南方航空2023年第一場(chǎng)空乘招聘，共有22000余人報(bào)名，通過(guò)網(wǎng)上篩選、線下復(fù)試、終審等環(huán)節(jié)，最終共有500余名面試者進(jìn)入體檢環(huán)節(jié)，面試通過(guò)率僅2.27%。對(duì)比之下，國(guó)考也“不過(guò)如此”，據(jù)國(guó)家公務(wù)員局消息，2022年國(guó)考212萬(wàn)人過(guò)審，平均競(jìng)爭(zhēng)比68:1，相當(dāng)于1.47%的錄取率。

據(jù)澎湃新聞?dòng)浾卟煌耆y(tǒng)計(jì)，包括國(guó)航、東航、南航、海航、華夏航空、廈航等多家航司于去年12月起陸續(xù)推出招聘信息，涉及崗位包括乘務(wù)員、航空安全員、國(guó)內(nèi)外航班保障員、飛行學(xué)員等。

2月8日一大早，小曦就來(lái)到了春秋國(guó)旅大廈門口，和她一起在門口駐足的還有不少懷抱簡(jiǎn)歷的應(yīng)聘者。自去年年底防控措施放開(kāi)后，小曦關(guān)注的“空乘招聘信息網(wǎng)”上的招聘發(fā)布肉眼可見(jiàn)的多了起來(lái)，她分別收到過(guò)海航、南航的線上面試邀請(qǐng)，這次收到春秋的線下面試通知后便立馬乘坐高鐵到了上海。

“雖然三年疫情讓想要進(jìn)航司的競(jìng)爭(zhēng)者積累得更多了，但現(xiàn)在好歹看到了行業(yè)的希望”，小曦樂(lè)觀地說(shuō)道。她參與的這場(chǎng)春秋航空的首場(chǎng)線下招聘，推出了客艙乘務(wù)員、安全員、見(jiàn)習(xí)維修工程師、軟件開(kāi)發(fā)工程師等崗位，僅乘務(wù)員、安全員崗位就已經(jīng)吸引了2000余人網(wǎng)上報(bào)名。2月18日，她又參與了吉祥航空的首場(chǎng)線下空乘招聘面試。

同為趕考人，空乘藝術(shù)生阿倩從去年12月底開(kāi)始就往返于北京、廣州等地參與航司招聘?！皬膱?bào)名、初試到復(fù)試，一起面試的同伴越來(lái)越少，我們都沒(méi)能挺到終審”，阿倩在應(yīng)聘過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，不僅是應(yīng)屆往屆空乘藝術(shù)生，也有一部分飛過(guò)幾年的空乘現(xiàn)在想重回這一行。

南方航空2023年第一場(chǎng)空乘招聘，共有22000余人報(bào)名，最終共有500余名面試者進(jìn)入體檢環(huán)節(jié)，面試通過(guò)率僅2.27%。據(jù)業(yè)內(nèi)空乘培訓(xùn)人員透露，疫情前，四大航司的平均面試通過(guò)率為2-5%。

打開(kāi)飛常準(zhǔn)APP，地圖上的航線肉眼可見(jiàn)的多了。

“最慘淡的時(shí)候，每個(gè)月只飛兩三趟航班，收入主要靠底薪”，在航空業(yè)三年的渡劫期里，空乘楊楊可謂掰著手指頭過(guò)日子。隨著開(kāi)年以來(lái)航班數(shù)量的快速反彈，她的排班已經(jīng)恢復(fù)到飛四休二，“之前少的時(shí)候1個(gè)月才飛行7個(gè)小時(shí)左右，現(xiàn)在基本上能飛行60-70個(gè)小時(shí)，每周4天都能飛滿”。

剛剛過(guò)去的春運(yùn)，民航運(yùn)輸旅客5523萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量達(dá)到138萬(wàn)人次，已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期水平的76%；民航保障航班53.6萬(wàn)班，日均1.3萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)15%，恢復(fù)比例超過(guò)八成。，國(guó)航、南航和東航的國(guó)際及地區(qū)航線將分別運(yùn)營(yíng)至62條、74條和60條。

“因?yàn)槭杖虢档吞啵簧偻掠绕浞潜镜氐膿尾蛔≈荒苓x擇離職，尤其去年”，時(shí)隔大半年，楊楊所在班組的乘務(wù)員目前已大多處于滿負(fù)荷工作，排班排滿了，但還是忙不過(guò)來(lái)，“最低的間隔班組時(shí)間，從下飛機(jī)到坐擺渡車，出機(jī)場(chǎng)再到酒店，就算不卸妝倒頭就睡，滿打滿算也只能休息兩個(gè)多小時(shí)”。

根據(jù)民航局信息中心數(shù)據(jù)，2019年底，共有108955名乘務(wù)員任職于我國(guó)各航空公司，比上一年總數(shù)增加5257人。2021年底，這個(gè)數(shù)字變成了97307名，兩年間平均每年流失5800多人。新任民航局長(zhǎng)宋志勇在2022年7月的全國(guó)民航年中工作電視電話會(huì)議上直言，機(jī)務(wù)人員流失比例14%。

其實(shí)，空乘的薪酬計(jì)算方式和生產(chǎn)線上的藍(lán)領(lǐng)相似，區(qū)別在于，藍(lán)領(lǐng)計(jì)件，空乘計(jì)時(shí)。除了固定的基本工資外，小時(shí)費(fèi)和飛行補(bǔ)貼才是收入的大頭，實(shí)際飛行時(shí)長(zhǎng)和過(guò)夜次數(shù)越多，拿得越多。

翻看近幾年的工資單，疫情前，楊楊最多拿過(guò)2萬(wàn)多的月薪，少的時(shí)候也有1.2萬(wàn)，但疫情里最少的時(shí)候只有5000塊不到。開(kāi)年以來(lái)，恢復(fù)到飛四休二的她已經(jīng)拿到了相當(dāng)于2019年同期九成的工資。

根據(jù)廈門航空2023年空乘招聘計(jì)劃顯示，根據(jù)不同的級(jí)別，乘務(wù)員年薪從6-33萬(wàn)元不等。其中，見(jiàn)習(xí)乘務(wù)員年薪6-8萬(wàn)元，乘務(wù)員15-19萬(wàn)元，乘務(wù)長(zhǎng)25-30萬(wàn)元，客艙經(jīng)理28-33萬(wàn)元。除此之外，乘務(wù)員還享受1.5年單身公寓、療養(yǎng)假、八險(xiǎn)兩金等福利待遇。

空乘，好像又重新被羨慕了起來(lái)。